柴油車后處理體系的制作方法
現(xiàn)在輕型國六柴油車后處理體系主要選用:DOC+SCRF+SCR/ASC。因為輕型車發(fā)起機(jī)倉空間小，安置空間狹窄等原因，會運用DOC+SCRF緊耦合，安置在發(fā)起機(jī)上，SCR/ASC安置在整車底盤上，即(DOC+SCRF)緊耦合+SCR/ASC。在緊耦合部分DOC和SCRF之間安置一個尿素噴嘴，來凈化尾氣中NOX。
現(xiàn)有的技能計劃有以下幾個缺點：
1)、噴嘴安置在DOC和SCRF之間，為了尿素水溶液和尾氣充沛混合，勢必要在DOC和SCRF之間添加一段混合器。明顯添加了緊耦合部分的長度，與輕型發(fā)起機(jī)體積小的準(zhǔn)則相悖，導(dǎo)致后處理器安置難度非常大。
2)、運用SCRF單元，即DPF載體上涂覆SCR催化劑涂層，涂覆資料較多較厚，被迫再生功率降低，積碳量增多。長久以來，SCRF單元的背壓增大。
3)、SCRF單元被迫再生功率低、積碳量高，因為再生進(jìn)程溫度較高，而傳統(tǒng)計劃再生進(jìn)程需發(fā)生在SCRF單元中，易形成SCR催化劑老化，減短壽數(shù)。
4)、SCRF單元安置在DOC單元后，溫升較慢，特別是在發(fā)起機(jī)剛啟動時，催化性能相對較差，尾氣處理功率較低。
5)、SCRF單元不只背壓大，而且被迫再生功率又低，自動再生愈加頻繁，以致油耗更高。
揭露于該布景技能部分的信息只是旨在添加對的總體布景的了解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何方法暗示該信息構(gòu)成已為本范疇一般技能人員所公知的現(xiàn)有技能。
技能實現(xiàn)要素：
意圖在于供給一種結(jié)構(gòu)簡略合理的輕型國六柴油車后處理體系，該輕型國六柴油車后處理體系不只具有體積小、適配性強(qiáng)的長處，而且更好的使用了發(fā)起機(jī)本體的排氣紊流來混合尿素溶液，簡化了混合器的規(guī)劃，降低了本錢。
供給了一種輕型國六柴油車后處理體系，包含：
挑選性催化復(fù)原器，其布設(shè)在增壓器的下流，二者之間設(shè)置有前SCR溫度傳感器；柴油氧化型催化器，其布設(shè)在所述榜首挑選性催化復(fù)原器的下流，二者之間設(shè)置有DOC前溫度傳感器；催化型顆粒捕集器，其布設(shè)在所述柴油氧化型催化器的下流，二者之間設(shè)置有DOC后溫度傳感器；
后處理器，其為第二挑選性催化復(fù)原器或氨逃逸催化器，該第四后處理器布設(shè)在所述催化型顆粒捕集器的下流，二者之間設(shè)置有后SCR前溫度傳感器，所述第四后處理器的下流布設(shè)有后SCR后溫度傳感器和NOX傳感器；以及尿素噴射器，其具有兩個尿素噴嘴，別離布設(shè)在所述榜首挑選性催化復(fù)原器前和第四后處理器前。
挑選性催化復(fù)原器與增壓器之間還設(shè)置有NOX/O2傳感器。
催化型顆粒捕集器的兩頭別離與壓差傳感器銜接。
挑選性催化復(fù)原器、柴油氧化型催化器、催化型顆粒捕集器以三段緊耦合的方法安置在發(fā)起機(jī)上。
后處理器安置在整車底盤上。與現(xiàn)有技能相比，依據(jù)的輕型國六柴油車后處理體系具有如下有利作用：
1、省去DOC和SCRF之間的混合器，總體積減小，適配性更強(qiáng)。
2、使用了發(fā)起機(jī)本體的排氣紊流來混合尿素水溶液，簡化了混合器的規(guī)劃，降低了本錢。3、運用CDPF單元，上面不再涂覆SCR涂層，被迫再生功率更高，背壓減小。
4、SCR單元說到最前面，溫升較快，WLTC循環(huán)功率更高。
5、SCR催化劑不在DPF單元中，避開了再生進(jìn)程的高溫，SCR催化劑穩(wěn)定性更好、壽數(shù)更長。
6、CDPF單元相對SCRF單元背壓小，被迫再生功率更高，自動再生頻率更低，所以油耗更低。
依據(jù)一施行方法的輕型國六柴油車后處理體系的結(jié)構(gòu)示意圖。
詳細(xì)施行方法
下面結(jié)合附圖，對的詳細(xì)施行方法進(jìn)行詳細(xì)描繪，但應(yīng)當(dāng)了解的保護(hù)規(guī)模并不受詳細(xì)施行方法的約束。
除非另有其它清晰表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包含”或其變換如“包含”或“包含有”等等將被了解為包含所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
輕型國六柴油車后處理體系的載體單元安置方法為SCR+DOC+CDPF+SCR/ASC，且在前、后SCR前各安置一個噴嘴。該輕型國六柴油車后處理體系的詳細(xì)結(jié)構(gòu)包含：挑選性催化復(fù)原器(SCR)1、柴油氧化型催化器(DOC)2、催化型顆粒捕集器(CDPF)3、第四后處理器4和尿素噴射器5，其中，榜首挑選性催化復(fù)原器1、柴油氧化型催化器2、催化型顆粒捕集器3、第四后處理器4依次設(shè)置在發(fā)起機(jī)本體的排氣體系下流，尿素噴射器5的兩個尿素噴嘴別離布設(shè)在榜首挑選性催化復(fù)原器1前和第四后處理器4前，來凈化尾氣中NOX。該輕型國六柴油車后處理體系把SCR說到DOC前，將SCRF改成CDPF，而且運用兩個噴嘴，添補現(xiàn)有計劃的缺乏。不只具有體積小、適配性強(qiáng)的長處，而且更好的使用了發(fā)起機(jī)本體的排氣紊流來混合尿素溶液，簡化了混合器的規(guī)劃，降低了本錢。一起具有被壓小、壽數(shù)長、功率高、油耗低的長處。與現(xiàn)有傳統(tǒng)體系相比優(yōu)勢明顯，非常適合輕型柴油發(fā)起機(jī)的特色。
詳細(xì)來講，榜首挑選性催化復(fù)原器1布設(shè)在增壓器6的下流，二者之間設(shè)置有NOX/O2傳感器11和前SCR溫度傳感器12。榜首挑選性催化復(fù)原器1說到該輕型國六柴油車后處理體系的最前面，溫升較快，WLTC循環(huán)功率更高。
柴油氧化型催化器2布設(shè)在榜首挑選性催化復(fù)原器1的下流，二者之間設(shè)置有DOC前溫度傳感器21。
催化型顆粒捕集器3布設(shè)在柴油氧化型催化器2的下流，二者之間設(shè)置有DOC后溫度傳感器31。催化型顆粒捕集器3相對SCRF單元背壓小，被迫再生功率更高，自動再生頻率更低，所以油耗更低。運用催化型顆粒捕集器3，上面不再涂覆SCR涂層，被迫再生功率更高，背壓減小。
催化型顆粒捕集器3的兩頭別離與壓差傳感器32銜接。
后處理器4為第二挑選性催化復(fù)原器(SCR)或氨逃逸催化器(ASC)，布設(shè)在催化型顆粒捕集器3的下流，二者之間設(shè)置有后SCR前溫度傳感器41，第四后處理器4的下流布設(shè)有后SCR后溫度傳感器42和NOX傳感器43。
尿素噴射器5具有兩個尿素噴嘴，別離布設(shè)在榜首挑選性催化復(fù)原器1前和第四后處理器4前，來凈化尾氣中NOX，即在發(fā)起機(jī)溫度較低時，緊耦合部分前噴嘴噴射尿素水溶液，在緊耦合部分SCR單元中復(fù)原NOX；當(dāng)發(fā)起機(jī)溫度升高后，底盤SCR前噴嘴噴射尿素水溶液，在底盤部分SCR單元中復(fù)原NOX。使用了發(fā)起機(jī)本體的排氣紊流來混合尿素水溶液，簡化了混合器的規(guī)劃，降低了本錢。
為了方便安置，也可以選用挑選性催化復(fù)原器1、柴油氧化型催化器2、催化型顆粒捕集器3三段緊耦合的方法安置在發(fā)起機(jī)上，第四后處理器4安置在整車底盤上，即(SCR+DOC+CDPF)緊耦合+SCR/ASC。
綜上，該輕型國六柴油車后處理體系通過把SCR說到DOC前，將SCRF改成CDPF，而且運用兩個噴嘴，不只具有體積小、適配性強(qiáng)的長處，而且更好的使用了發(fā)起機(jī)本體的排氣紊流來混合尿素溶液，簡化了混合器的規(guī)劃，降低了本錢。
前述對的詳細(xì)示例性施行計劃的描繪是為了說明和例證的意圖。這些描繪并非想將限定為所揭露的方法，而且很明顯，依據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行許多改變和改變。對示例性施行例進(jìn)行挑選和描繪的意圖在于解釋的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本范疇的技能人員可以實現(xiàn)并使用的各種不同的示例性施行計劃以及各種不同的挑選和改變。的規(guī)模意在由權(quán)利要求書及其同等方法所限定。
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